Powered By Blogger

sábado, 15 de setembro de 2018

A LIBERDADE DE PENSAMENTO de Nikos Kazantzakis

A LIBERDADE DE PENSAMENTO de Nikos Kazantzakis
Edmundo Filho



A intolerância dogmática da religião conduziu Nikos a tão grave repúdio e a tão severo desterro, que seu “ignominioso” corpo não pôde repousar em um solo comum; seu corpo teve de ser levado a um local distante e de isolamento daquele onde podem ser deitados os que amaram o Cristo...



E isto porque, a seu modo, Nikos Kazantzakis, declarou sua imorredoura paixão pelo Cristo, em palavras que não condiziam com a dogmática ortodoxa grega... Abaixo, seguem as palavras de Nikos que o condenaram ao desterro para além da morte ( Do Inglês para o Português: Edmundo Filho) 

Antes de morrer, e já sabendo o destino abjeto que dariam ao seu “corpo”, aquela “carne” a que tanto ele se refere em seu texto, o espirito de Nikas quis aos seus obsidentes, e também ao mundo, deixar o seguinte epitáfio:

"Ελπίζω για τίποτα, δεν φοβάμαι τίποτα, είμαι ελεύθερος".
"Eu nada espero. Eu nada temo. Eu sou livre."

Quem negará que, por fim, repetiu-se em Nikos a mesma intolerância que crucificou o objeto de seu amor, o Cristo? O verdadeiro amor a Deus, invariavelmente, leva o homem a algum Gólgota...
***



= A SUBSTANCIAL DUALIDADE DO CRISTO =

Nikos Kazantzakis
(Do livro  A ÚLTIMA TENTAÇÃO DE CRISTO)
Tradução: Edmundo Filho

The dual substance of Christ- The yearning, so human, so superhuman, of man to attain to God, or more exactly, to return to God and identify himself with him-has always been a deep inscrutable mystery to me. This nostalgia for God, at once so mysterious and so real, has opened in me large wounds and also large flowing springs.

A substância dual de Cristo - O anseio, tão humano, tão sobre-humano, do homem de alcançar a Deus, ou mais exatamente, retornar a Deus e se identificar com ele - sempre foi um mistério profundamente inescrutável para mim. Essa nostalgia de Deus, ao mesmo tempo tão misteriosa e tão real, abriu em mim grandes feridas e também grandes energias fluidas.

My principal anguish and the source of all my joys and sorrows from my youth onward has been the incessant, merciless battle between the spirit and the flesh.
Within me are the dark immemorial forces of the Evil One, human and pre-human; within me too are the luminous forces, human and pre-human, of God - and my soul is the arena where these two armies have clashed and met.
Minha principal angústia, e fonte de todas as minhas alegrias e tristezas desde a minha juventude, foi a batalha incessante e implacável entre o espírito e a carne. Dentro de mim, estão as escuras forças imemoriais do Maligno, humano e pré-humano; dentro de mim, também estão as forças luminosas, humanas e pré-humanas de Deus, e minha alma é a arena onde esses dois exércitos entraram em confronto e se encontraram.

The anguish has been intense. I loved my body and did not want it to perish; I loved my soul and did not want it to decay. 1 have fought to reconcile these two primordial forces which are so contrary to one another, to make them realize that they are not enemies but rather fellow-workers so that they might rejoice in their harmony - and so that I might rejoice with them.

A angústia tem sido intensa. Eu amava meu corpo e não queria que ele perecesse; eu amava minha alma e não queria que ela se deteriorasse. Lutei para reconciliar essas duas forças primordiais que são tão contrárias uma a outra, para fazê-las perceber que não são inimigas, mas antes colegas de trabalho, para que possam se alegrar em sua harmonia - e para que eu possa me alegrar com elas.

Every man partakes of the divine nature in both his spirit and his flesh. That is why the mystery of Christ is not simply a mystery for a particular creed: it is universal. The struggle between God and man breaks out in everyone, together with the longing for reconciliation. Most often this struggle is unconscious and short-lived. A weak soul does not have the endurance to resist the flesh for very long. It grows heavy, becomes Flesh itself, and the contest ends. But among responsible men, men who keep their eyes riveted day and night upon the Supreme Duty, the conflict between flesh and spirit breaks out mercilessly and may last until death.

Todo homem participa da natureza divina tanto em seu espírito como em sua carne. É por isso que o mistério de Cristo não é simplesmente um mistério para um credo particular: É universal. A luta entre Deus e o homem irrompe em todos, junto com o desejo de reconciliação. Na maioria das vezes essa luta é inconsciente e de curta duração. Uma alma fraca não tem resistência para enfrentar a carne por muito tempo. Ela cresce pesada, torna-se carne, e a competição termina. Mas entre os homens responsáveis, homens que mantêm os olhos fixos, dia e noite, no Dever Supremo, o conflito entre carne e espírito irrompe, impiedosamente, e pode durar até a morte.

The stronger the soul and the flesh, the more fruitful the struggle and the richer the final harmony. God does not love weak souls and flabby flesh. The Spirit wants to have to wrestle with flesh which is strong and full of resistance. It is a carnivorous bird which is incessantly hungry; it eats flesh and by assimilating it, makes it disappear. Struggle between the flesh and the spirit, rebellion and resistance, reconciliation and submission, and finally-the supreme purpose of the struggle-union with God: this was the ascent taken by Christ, the ascent which he invites us to take as well, following in his bloody tracks.

 Quanto mais forte a alma e a carne, mais frutífera é a luta e mais rica a harmonia final. Deus não ama almas fracas e carne flácida. O Espírito quer ter que lutar com carne que é forte e cheia de resistência. É um pássaro carnívoro que está com fome incessante; come carne e, assimilando-a, faz desaparecer. Luta entre a carne e o espírito, rebelião e resistência, reconciliação e submissão e, finalmente, o propósito supremo da luta-união com Deus: Esta foi a ascensão tomada por Cristo, a ascensão que ele nos convida a seguir também, em seus rastros sangrentos.

This is the Supreme Duty of the man who struggles-to set out for the lofty peak which Christ, the first-born son of salvation, attained. How can we begin? If we are to be able to follow him we must have a profound knowledge of his conflict, we must relive his anguish: his victory over the blossoming snares of the earth, his sacrifice of the great and small joys of men and his ascent from sacrifice to sacrifice, exploit to exploit, to martyrdom's summit, the Cross.

Este é o Dever Supremo do homem que luta para partir para o elevado pico que Cristo, o filho primogênito da salvação, alcançou. Como podemos começar? Se formos capazes de segui-Lo, devemos ter um profundo conhecimento de Seu conflito, devemos reviver Sua angústia: Sua vitória sobre as armadilhas florescentes da terra, Seu sacrifício das grandes e pequenas alegrias dos homens e Sua ascensão do sacrifício. sacrificar, explorar para explorar, para o ápice do martírio, a Cruz.

I never followed Christ's bloody journey to Golgotha with such terror, I never lived his Life and Passion with such intensity, such understanding and love, as during the days and nights when I wrote The Last Temptation. While setting down this confession of the anguish and the great hope of mankind I was so moved that my eyes filled with tears. I had never felt the blood of Christ fall drop by drop into my heart with so much sweetness, so much pain.

Eu nunca segui a jornada sangrenta de Cristo para o Gólgota com tanto terror, nunca vivi sua Vida e Paixão com tanta intensidade, tal compreensão e amor, como durante os dias e noites em que escrevi A Última Tentação. Ao estabelecer essa confissão de angústia e a grande esperança da humanidade, fiquei tão comovido que meus olhos se encheram de lágrimas. Eu nunca senti o sangue de Cristo cair gota a gota em meu coração com tanta doçura, tanta dor.

In order to mount to the Cross, the summit of sacrifice, and to God, the summit of immateriality, Christ passed through all the stages which the man who struggles passes through. That is why his suffering is so familiar to us; that is why we share it, and why his final victory seems to us so much our own future victory.

A fim de montar a cruz, o ápice do sacrifício, e a Deus, o ápice da imaterialidade, Cristo passou por todas as etapas pelas quais passa o homem que luta. É por isso que o sofrimento Dele é tão familiar para nós; é por isso que compartilhamos e por que Sua vitória final nos parece tanto nossa futura vitória.

That part of Christ's nature which was profoundly human helps us to understand him and love him and to pursue his Passion as though it were our own. If he had not within him this warm human element, he would never be able to touch our hearts with such assurance and tenderness; he would not be able to become a model for our lives. We struggle, we see him struggle also, and we find strength. We see that we are not all alone in the world: he is fighting at our side.

Aquela parte da natureza de Cristo que era profundamente humana nos ajuda a compreendê-Lo e amá-Lo e a perseguir Sua paixão como se fosse nossa. Se Ele não tivesse dentro Dele este elemento humano quente, Ele nunca seria capaz de tocar nossos corações com tanta segurança e ternura; Ele não seria capaz de se tornar um modelo para nossas vidas. Nós lutamos, nós O vemos lutar também, e nós encontramos força. Nós vemos que não estamos sozinhos no mundo: Ele está lutando ao nosso lado.

Every moment of Christ's life is a conflict and a victory. He conquered the invincible enchantment of simple human pleasures; he conquered temptations, continually transubstantiated flesh into spirit, and ascended. Reaching the summit of Golgotha, he mounted the Cross.

Cada momento da vida de Cristo é um conflito e uma vitória. Conquistou o encanto invencível dos prazeres humanos simples; Ele conquistou as tentações, continuamente transubstanciou a carne em espírito e ascendeu. Alcançando o cume do Gólgota, Ele subiu na cruz.

But even there his struggle did not end. Temptation-the Last Temptation-was waiting for him upon the Cross. Before the fainted eyes of the Crucified the spirit of the Evil One, in an instantaneous flash, unfolded the deceptive vision of a calm happy life. It seemed to Christ that he had taken the smooth road of men. He had married and fathered children. People loved and respected him. Now, an old man, he sat on the threshold of his house and smiled with satisfaction as he recalled the longings of his youth. How splendidly, how sensibly he had acted in choosing the road of men! What insanity to have wanted to save the world! What joy to have escaped the privations, the tortures, and the Cross! This was the Last Temptation which came in the space of a lightning flash to trouble the Saviour's final moments.

Mas mesmo assim a luta Dele não terminou. Tentação - a última tentação - estava esperando por Ele na cruz. Diante dos olhos desmaiados do Crucificado, o espírito do Maligno, num lampejo instantâneo, desdobrou a visão ilusória de uma vida feliz e calma. Pareceu a Cristo que Ele havia tomado o caminho suave dos homens. Ele Se casou e teve filhos. As pessoas amavam e respeitavam-No. Agora, um homem idoso, Ele Se sentou na varanda de Sua casa e sorriu com satisfação ao recordar os anseios de Sua juventude. Quão esplendidamente, quão sensatamente Ele agiu na escolha do caminho dos homens! Que insanidade ter desejado salvar o mundo! Que alegria ter escapado das privações, das torturas e da cruz! Esta foi a Última Tentação que veio no espaço de um relâmpago para perturbar os momentos finais do Salvador.

But all at once Christ shook his head violently, opened his eyes, and saw. No, he was not a traitor, glory be to God! He was not a deserter. He had accomplished the mission which the Lord had entrusted to him. He had not married, had not lived a happy life. He had reached the summit of sacrifice: he was nailed upon the Cross. Content, he closed his eyes. And then there was a great triumphant cry: It is accomplished! 

Mas, de repente, o Cristo sacudiu a cabeça violentamente, abriu os olhos e viu. Não, Ele não era um traidor, glória seja para Deus! Ele não era um desertor. Ele cumpriu a missão que o Senhor lhe havia confiado. Ele não Se casara, não vivera uma vida feliz. Ele alcançou o ápice do sacrifício: Foi pregado na cruz. Satisfeito, Ele fechou os olhos. E então houve um grande grito triunfante: está consumado!

In other words: I have accomplished my duty, I am being sacrificed, I did not fall into temptation.
Em outras palavras: Cumpri Meu dever, estou sendo sacrificado, não caí em tentação.

This book was written because I wanted to offer a supreme model to the man who struggles; I wanted to show him that must not fear pain, temptation or death-because all three can be conquered, all three have already been conquered. Christ suffered pain, and since then pain has been sanctified. Temptation fought until the very last moment to lead him astray, and Temptation was defeated. Christ died on the Cross, and at that instant death was vanquished forever.

Este livro foi escrito porque eu queria oferecer um modelo supremo para o homem que luta; eu queria mostrar a ele que não deve temer dor, tentação ou morte - porque todos os três podem ser conquistados, todos os três já foram conquistados. Cristo sofreu a dor e desde então a dor foi santificada. A Tentação lutou até o último momento para desencaminhá-Lo e a Tentação foi derrotada. Cristo morreu na cruz, e naquele instante a morte foi vencida para sempre.

Every obstacle in his journey became a milestone, an occasion for further triumph.
We have a model in front of us now, a model who blazes our trail and gives us strength. This book is not a biography, it is the confession of every man who struggles. In publishing it I have fulfilled my duty, the duty of a person who struggled much, was much embittered in his life, and had many hopes. I am certain that every free man who reads this book, so filled as it is with love, will more than ever before, better than ever before, love Christ.

Cada obstáculo em Sua jornada se tornou um marco, uma ocasião para mais triunfo. Nós temos um modelo diante de nós agora, um modelo que arde nossa trilha e nos dá força. Este livro não é uma biografia, é a confissão de todo homem que luta. Ao publicá-lo, cumpri meu dever, o dever de uma pessoa que lutou muito, estava muito amargurado em sua vida e tinha muitas esperanças. Estou certo de que todo homem livre que ler este livro, tão cheio como é de amor, será mais do que nunca, melhor do que nunca, capaz de amar o Cristo.


sexta-feira, 18 de julho de 2014

Tragédias Aeronáuticas e o mês de Julho


Acidentes    Aeronáuticos
   e  o
mês  de  Julho
(artigo redigido originalmente em início de 2005. As atualizações posteriores estão na cor vermelha. Última atualização: 10/2007)
 
 
Nota: "Embora ainda não se tenha encontrado um método científico que possa explicar a relação entre o mês de Julho e a maior incidência de acidentes aeronáuticos graves,  a NTSB (órgão americano encarregado de investigações de acidentes aeronáuticos civis) já confirmou, por estatísticas, que o mês de Julho é o mais perigoso para a aviação. Trata-se de uma constatação empírica cuja prova científica ainda não foi, infelizmente, determinada... Curiosamente, confirmando nossos estudos, o mesmo órgão técnico investigador confirma que sábado é o dia da semana mais perigoso para as viagens aéreas... Sábado é o sétimo dia da semana, regido por Saturno, o sétimo planeta da antigüidade... Julho é o sétimo mês do ano."
 
 
Todos os meses têm um significado, um sentido e uma representação, assim como os números e os planetas para os diversos aspectos da vida humana. Julho tem constante relação com a aviação, o que se demonstra empiricamente.
Julho é o mês cujo nome foi dado em homenagem ao Imperador Júlio César, magnânima figura da História Política de Roma.
O número correspondente a Julho é sete, o qual tem sido considerado fortemente místico.
O planeta Saturno está relacionado ao mês de Julho por força do numeral sete e, portanto, à aviação. Saturno é, a propósito, o sétimo corpo visível da Terra e corresponde ao sétimo dia da semana, o sábado. Dentre suas características ímpares, que o tornam um planeta singular no nosso sistema solar, está o fato de que um dos Satélites de Saturno gira a sua volta em sentido contrário aos dos demais. Além de seus misteriosos anéis,  é curiosa a densidade de Saturno, que é de apenas 80% da água, de modo que se houvesse um oceano suficientemente grande para nele colocarmos este gigantesco planeta, ele flutuaria como se fosse uma grande bóia...
Alguns fatos históricos relevantes aconteceram em Julho.
Em 18 de Julho de 64  começa o Grande Incêndio de Roma. A lenda diz que o fogo foi iniciado pelo imperador Nero, que teria se retirado para tocar harpa enquanto via a cidade queimar.
Foi em 02 de Julho de 1566 que morreu Nostradamus, pseudônimo do médico e astrólogo francês Michel de Notre-Dame, que nasceu em 1503. Ele era de família judia e médico da corte de Henrique II, de quem também era conselheiro.
Nostradamus é conhecido por suas profecias publicadas no livro Centúrias, em 1555.
A declaração de Independência dos Estados Unidos é lida em Nova York na presença de George Washington, em 8 de julho de 1770. Ela foi redigida por uma comissão de cinco membros liderados por Thomas Jefferson, baseados no iluminismo.

No dia 14 de julho de 1789 aconteceu  a queda da Bastilha. O povo de Paris saiu às ruas para protestar contra o regime monárquico opressor. Os populares invadiram a Bastilha, fortaleza que simbolizava o Absolutismo real, libertaram presos e derrubaram o prédio. O fato simboliza o início da Revolução Francesa.
Em 04 de julho de 1933, Mahatma Gandhi foi preso na Índia. Morou na África do Sul por 20 anos. Ao retornar à Índia, em 1915, deu início a uma luta pacífica pela independência do país do domínio britânico. Gandhi pregou o amor universal e a não-violência.
Em 20 de Julho de 1873 nasceu Santos-Dumont, que morreu em 23 de Julho de 1932. Segundo ele mesmo afirmou, em 12 de Julho de 1901, ao contornar a Torre Eiffel, teve um dos dias mais felizes de sua vida... É curioso notar que Rolim Amaro fundou a TAM em 12 em Julho de 1976 e no sábado dia 08 de Julho de 2001 morreu de acidente aeronáutico. Rolim trabalhava no hangar 07.
Entre eventos gloriosos e tragédias inesquecíveis, o mês de Julho é marcante na aviação.
Em 14 de Julho de 1903, pela primeira vez no mundo, um dirigível sobrevoou uma tropa.
25 de Julho de 1909, o francês Louis Blériot consegue ser o primeiro piloto a voar os 33 quilômetros de distância entre a França e a Grã-Bretanha, através do Canal da Mancha. Seu avião era o Blériot "XI", de fabricação própria.
Em 13 Julho de 1910, o dirigível alemão "Erbsloehe" explode no ar quando voava a uma grande altura sobre a cidade de Colônia e toda a tripulação morre.
Foi no dia 18 de Julho de 1921, nasce John Glenn, primeiro astronauta norte-americano.
Em 22 de Julho de 1933, Wiley Post é o primeiro homem a voar sozinho ao redor do mundo. A viagem levou "sete" dias, 18 horas e 49 minutos.
Em 06 de Julho 1936, o dirigível "Hindemburg" atravessa o Atlântico Sul em 45 horas e 39 minutos.
Em 12 Julho de 1937, três aviadores russos fazem um vôo sem escalas desde Moscou até a cidade de São Jacinto (Califórnia), atravessando o Pólo Norte.
No dia 26 de Julho de 1958, os Estados Unidos lançam ao espaço o satélite Explorer VI.
Foi em 27 de Julho 1958 que se deu a criação da NASA, por lei assinada pelo presidente norte-americano Eisenhower.
 
Em 15 de Julho de 1965, Mariner IV sobrevoa Marte. A sonda americana Mariner IV enviou 21 fotografias do planeta Marte à Terra nesse dia. Mariner foi lançada de Cabo Kennedy para a órbita marciana "sete" meses antes e produziu mais de vinte imagens do Planeta Vermelho a cerca de 10 mil quilômetros da superfície.
Em 20 de Julho de 1969, no mesmo dia em que nasceu Santos-Dumont, Neil Armonstrong pisou na Lua. O homem pisa pela primeira vez na Lua, com os tripulantes da Apollo "XI". Neil Armstrong e Edwin Aldrin desceram ao solo lunar num módulo de pouso, enquanto Michael Collins ficou girando em torno da Lua. Eles ficaram duas horas, trouxeram amostras do solo e informações científicas. O pouso na nave aconteceu sobre a Lua às 15h17 (hora em Houston, EUA). Às 22h56, Neil Armstrong pisa na superfície lunar e, pouco depois, Edwin Aldrin também caminha na Lua, enquanto Michael Collins permanece na nave.
Em 17 de Julho de 1975, a nave espacial soviética "Soyuz XIX" e a norte-americana "Apolo" estão no espaço, na primeira missão espacial conjunta entre Estados Unidos e União Soviética.
25 de Julho de 1984, a cosmonauta soviética Svetlana Savitskaya torna-se a primeira mulher a "caminhar no espaço".
Em 05 de Julho de 1986, o cosmonauta soviético Kizim permanece 364 dias no espaço e estabelece novo recorde de permanência no espaço.
Em 02 de Julho de 1987, um menino de 11 anos, John Kevin Hill, se torna o piloto mais jovem que atravessa, em uma avioneta, o território norte-americano de costa a costa.
Em 22 de Julho de 1987, a URSS coloca em órbita a nave "Soyuz TM-3".
Em 04 de Julho de 1997, a nave não tripulada "Mars Pathfinder" posa em Marte e mostra as primeiras imagens da superfície do planeta vermelho, após uma viagem espacial de 500 milhões de quilômetros.
Em 22 de Julho de 1998, morre Alan Shepard, primeiro astronauta norte-americano que viajou ao espaço em 1961.
Em 03 de Julho de 2002, o milionário americano Steve Fosset, 58 anos, deu a primeira volta ao mundo, sem escalas, em um balão, a bordo de seu aparelho Spirit of Freedom, após treze dias e 29.853 quilômetros percorridos.
Muitas pessoas famosas morreram de desastre aeronáutico no mês de Julho...
Em 12 de Julho de 1910, morre Charles Stewart Rolls, de 33 anos, co-fundador da Rolls Royce.
Em 14 de Julho de 1918, Quentin Rooselt, 20 anos, filho do presidente norte-americano Theodore Rooselt, morre de desastre aéreo.
Em 04 de Julho de 1928, Alfred Lowenstein, 50 anos, empresário belga, sumiu sobre o canal da Mancha, quando voava em sua aeronave particular. Durante o vôo, Lowenstein foi para a parte de trás da aeronave para usar o banheiro. Depois de algum tempo, um dos empregados foi verificar o que acontecia e notou que Lowenstein, simplesmente, havia desaparecido pela porta traseira do aparelho. Especulou-se que Lowenstein cometeu suicídio.
Em 04 de Julho 1943, morreu Wladyslaw Sikorski, 62 anos, Primeiro Ministro da Polônia, quando a aeronave por ele ocupada (B24C Liberator A-L-523) colidiu no Mar Mediterrâneo logo após a decolagem para Londres. Houve um sobrevivente.
Em 31 de Julho de 1944, desapareceu o aviador e renomado escritor francês Saint-Exupéry com um P-38, Ligthtening... "No céu aberto, ele encontrou o risco, a morte e a glória" (Jean-Paul e Rebecca Nalette).
Em Julho de 1950, morre de acidente aeronáutico o filho do Senador Joaquim Pedro Salgado Filho. Por coincidência, Salgado Filho foi nomeado pelo Presidente Getúlio Vargas para o Ministério da Aeronáutica (por ele criado em 1941). Hoje, o aeroporto internacional do Rio Grande do Sul recebe o nome de Salgado Filho...
Em 12 de Julho de 1954, John Mc Bride, morre durante uma manobra de treinamento no Texas.
Em 31 de Julho de 1955, Robert Francis, 25 anos, ator, morre em Burbank, na California, a bordo de uma aeronave particular, em companhia de um amigo.
Em 16 de Julho de 1960, oito jogadores de football da Dinamarca morreram na queda de um avião.
Em 31 de Julho de 1962, Jim Reeves, quarenta anos, cantor de música Western, morre próximo a Narshville, no Tennessee. Ele mesmo pilotava o aparelho que caiu em uma área de tempestades, em uma densa mata, a 10 milhas ao Sul de Nashville. Foram necesários 2 dias para encontrar os destroços. Seu acompanhante também morreu.
Em 21 de Julho de 1963, o milionário Karl Kreher desapareceu no Golfo do México, perto de Cedar Key, durante uma viagem de Sarasota para Tallahassee.
No dia 08 de Julho de 1965, Albert "Paul" Mantz, 61 anos, piloto de filmes (dublé), cai em Winterhaven, California. Ele morreu quando fazia a filmagem do filme "The Flight of the Phoenix", que, curiosamente, versava sobre um acidente aeronáutico acontecido no mês de Julho no deserto.. O acidente aconteceu por erro de pilotagem no momento do pouso. Albert estava substituindo o piloto Frank Tallman que estava machucado. Algum tempo mais tarde, o próprio Tallman morreu de acidente de avião (1978)...
No dia 24 de Julho de 1966, "Champagne" Tony Lema, 32 anos, morreu de acidente de avião em Indiana. O acidente foi causado por parada súbita de ambos os motores devido à falta de combustível. As quatro pessoas à bordo morreram, entre elas, sua esposa Betty.
Em 18 de Julho de 1967, o ditador e ex-presidente Castello Branco morre em acidente aéreo.
Em 19 de Julho de 1967, John T. McNaughton, Secretário de Estado americano, morreu em Hendersonville, Norte da Carolina, no avião da empresa Piedmont Airlines, um Boeing 727, que colidiu no ar com um Cessna 310 durante procedimento de pouso. Todos os 82 passageiros morreram, incluindo sua esposa e filho...
Em 24 de Julho de 1972, morre Lance Reventow, 36 anos, piloto de carro de corrida (fórmula um), no Aspen, Colorado, em um Cessna durante condições meteorológicas desfavoráveis. Os quatro ocupantes do aparelho morreram.
Em 11 de Julho de 1973, a atriz brasileira Regina Lecléry morre da queda de aviação. A "rica, bela e famosa, musa de uma geração, acabara de estrear no cinema, que era sua mais nova paixão. Animada e cheia de planos, Regina, que viajava na primeira classe, se preparava para encontrar a família na França" (Ivan Sant´ Anna).
Em 20 de Julho de 1973, morre o artista americano Robert Smithson, de 35 anos, perto de Amarilo, no Texas, durante um vôo de fotografias.
No dia 30 de Julho 1976, morre Joel Rakotomalala, aos quarenta e sete anos, Primeiro Ministro de Madagascar, em Madagascar.
No dia 31 de Julho de 1981, morre o General Omar Torrijos, 52 anos, líder do Panamá. A colisão se deu em circunstâncias suspeitas. Houve sete mortes. Suspeitou-se de sabotagem.
Em 23 de Julho 1982, Vic Morrow, 57 anos, ator de cinema, morre em Valencia, Califórnia, na queda de um helicóptero. O aparelho caiu durante as filmagens do filme "Twilight Zone". Vic Morrow acabou sendo decapitado. Dois atores mirins, Myca Dinh Le e Rene Chen, também morreram. A queda foi provocada porque o rotor de cauda do helicóptero foi atingido por uma explosão de efeito especial...
Em 28 de Julho de 1982, Keith Green, aos vinte e oito anos, cantor e ministro cristão, morreu em Lindale, na sua propriedade, no Texas. Logo após a decolagem, o nariz do avião mergulhou no solo por excesso de peso. Morreram na queda do aparelho os dois filhos de Green e mais sete pessoas de uma mesma família que o visitavam.
Em 19 de Julho de 1989, Jay Ramsdell, vinte e cinco anos, morre em Sioux City, Iowa, no vôo 232 da United Airlines. A catástrofe foi causada por uma falha do motor 2 do DC-10, que provocou pane hidráulica. A colisão aconteceu durante a tentativa de pouso. Dos 298 ocupantes do aparelho, 111 morreram.
 Em 31 de Julho de 1991, Al Loquasto, 48 anos, corredor de carro, morreu em Fogelsville, Pennsylvania, em um Piper. As asas do aparelho foram arrancadas de sua fuselagem, quando Loquasto voava sob uma violenta tempestade.
Em 12 de Julho de 1993, David "Davey" Allison, 30 anos, corredor de carro, perdeu a vida em Talladega, no Alabama, na queda de um  helicóptero. O acidente aconteceu quando Allison cometeu um erro de pilotagem ao tentar pousar no circuito de Talladega.
Em 17 de Julho de 1996, falecem Marcel Dadi, 45 anos, guitarrista francês; Sylvain Delange, 35 anos, atriz francesa, e Rico Puhlmann, 62 anos, fotógrafo, na explosão do Boeing 747 da Trans World. A investigação deste acidente foi uma das mais caras e demoradas do mundo. Cada parte do enorme jato foi recuperada do fundo do Atlântico e montada como um jogo de quebra-cabeça. A princípio, suspeitou-se de atentado terrorista. Finalmente, os investigadores apuraram que a explosão foi causada por um problema no taque central da aeronave. Todos os 230 ocupantes do aparelho morreram...
No dia 26 de Julho de 1998, morre o General David McCloud, em Anchorage (no Alaska). McCloud apenas acabara de completar uma manobra acrobática, quando o avião se descontrolou, caindo quase verticalmente sobre umas árvores. Não conseguiu McCloud recuperar a aeronave do parafuso que entrou. Além do general, morreu também seu acompanhante.
No dia 16 de Julho de 1999, John F. Kennedy Júnior, o “Príncipe charmoso”, morreu na queda de seu avião que ele mesmo pilotava sobre o mar. No aparelho também estavam sua esposa, Carolyn Bessette, e a cunhada Laurin. John-John voava à noite para uma cerimônia de casamento e, inadvertidamente, entrou em condições de vôo por instrumento, para o qual não era habilitado...
No dia 27 de Julho de 2000, morre Salvator Socrates, Governador da Filipinas, e Santiago Madrid, general da Força Aérea filipina, em um Fokker- 50. A aeronave militar apresentou problemas de motor e tentou voltar para o aeroporto. O piloto varou a pista e a aeronave caiu no oceano. Os 12 ocupantes do aparelho morreram.
No dia 08 de Julho de 2001, morre Rolim Adolfo Amaro, 58 anos, presidente da TAM, em Pedro Juan Caballero, no Paraguai, com Patrícia dos Santos Silva, 30 anos, sua secretária.
No dia 27 de Julho de 2001, a  modelo brasileira Fernanda Vogel, morreu na queda do helicóptero do grupo Pão de Açúcar, quando o piloto tentava uma manobra em condições de tempo desfavoráveis sobre o mar... (O piloto também morreu afogado. Sobreviveram o co-piloto e o namorado da modelo, João Paulo Diniz. Ambos nadaram até a praia).
No dia 30 de Julho de 2003, faleceu Steve Hislop, 41 anos, campeão de motociclismo, na queda de um helicóptero.
No dia 30 de Julho de 2005, morre Dr. John Garang, 60 anos, vice-Presidente do Sudão, na colisão de um helicóptero em uma montanha no Sudeste do Sudão. Havia baixa visibilidade. Todos os catorze ocupantes morreram.
Houve muitos aeronautas notáveis e pioneiros que perderam sua vida em desastres aéreos no mês de Julho.
Em 17 de Julho de 1812, ainda no tempo da aerostação, Bittorff, que efetuou tantas ascensões em balão com êxito, terminou por morrer de forma trágica; seu balão incendiou e caiu sobre uma das últimas casas da cidade de Paris...
No dia 06 de Julho de 1819, morre a primeira aeronauta, a senhora Blanchard. Seu pequeno balão despencou durante uma exibição pirotécnica, ao som de uma música triunfal, aclamada pelo público entusiasmado e impressionado pelo espetáculo féerico que ela estava prestes a realizar. Foi assim registrado por testemunho presencial o acidente de Blanchard, em Português do século passado:
"O balão eleva-se lenta e magestosamente, levando a immensa estrella, à qual sepega o fogo. Eil-a nos ares! Passam alguns segundos: Os fogos de Bengala iluminam sósinhos a intrepida viajante, depois outros fogos se accendem por si mesmos em volta da côroa que pende do balão, e que desata n´uma chuva de outro e de estrellas. Tres minutos de um tal espectaculo são um seculo, passam no entanto como um relampago. Ha um momento de calma; todas as vistas estão fixadas no balão cujos fogos se extinguiram completamente".
"De repente apparece lá um clarão inesperado, não por baixo do balão, onde devia estar a côroa apagada, mas na propria barquilha; depois vê-se distinctamente, apesar da grande altura que n´aquelle momento o balão já attingira, a aeronauta mover-se; o clarão augmenta, depois desapparece subitamente, torna a apparecer ainda e mostra-se emfim no alto do balão sob a fórma de um immenso jacto de gaz de 0,60 de diametro por mais de um metro de altura".
"O gaz, de que o balão ia cheio, acabava de se inflammar e o clarão sinistro d´este fanal ambulante projectava-se sobre o buolevard e sobre o bairro todo o bairro de Montmartre".
"Foi n´este momento, horroroso para as pessoas que comprehendiam o que ia acontecer, que se manifestou um movimento geral de satisfação e de alegria entre os numerosos espectadores reunidos no recinto dos jardins de Tivoli".
"Toda a gente applaudia e clamava: "Bravo! Viva Blanchard, que vae descer em para-quedas!". Julgavam que era uma surpresa, um supplemento ao espectaculo".
"Comtundo, ao clarão da chamma, via-se o balão diminuir e descer gradualmente, até desapparecer na altura dos telhados, como um meteóro ou como um rasto de fogo que um sopro tivesse habitualmente extinguido".
"No mesmo instante em que a experiencia tinha tomado este aspecto ameaçador, os fogueteiros e algumas outras pessoas, que haviam comprehendido que era invitavel uma desgraça, correram para o sitio  onde o balão parecia ter cahido".
"Quando os empregados do Tivoli chegaram à rua de Provence, arredores da casa nº 16, encontram o balão completamente vasio e deprimido, pendente do telhado da casa, e madame Blanchard, cuspida da barquilha e precipitada de toda altura do telhado à rua, exhalando o ultimo suspiro estendida na calçada".
"Esta noticia chegou rapidamente ao Tivoli, onde causou um assombro indescriptivel".
"Era a primeira vez que o céu de Paris fôra testemunha de uma queda d´este genero... Madame foi ouvida gritando: "Acudam-me!"
"A descrição é de Dupuis-Delcourt. Foi arrecadado alguns milhares de francos no local, os quais foram empregados para construção de um monumento em homenagem a ela no cemitério de Père-Lachaise".
Em 16 de Julho de 1897, com o balão Eagle, desapareceu o jovem cientista sueco Salom Andreé, durante uma expedição no pólo Norte.
Só trinta anos depois o seu corpo (e seu diário) foram encontrados por caçadores na ilha de White, em um grande bloco de gelo deserto a apenas 240 quilômetro do ponto de partida.
Provavelmente, morreu a meio de uma tempestade de neve que derrubou seu balão.
No seu diário, Salom conta como ele e seus dois companheiros sobreviveram por três meses, comendo liquens e gordura de focas. Então, o livro se encerra.
No dia 01º de Julho de 1912, falece Harriet Quimby, 37 anos, aviadora pioneira. Estava em companhia do amigo William (também morto).
O acidente aconteceu durante uma demonstração aérea na baía de Dorchester, Sul de Boston, Massachusetts.
Quimby foi a primeira mulher a fazer um vôo sozinha no canal da mancha e a quarta mulher aeronauta a morrer em acidente de avião.
Em 12 de Julho de 1928, Emilio Carranza, 22 anos, aviador pioneiro no México, morreu quando seu avião entrou em uma tempestade, em New Jersey.
Em 02 de Julho de 1937, desaparece Amelia Earhart, aos quarenta anos, aviadora, a bordo de seu Lockheed Electra. Sumiu no pacífico, muito provavelmente, caiu por falta de combustível. Existem muitas lendas a respeito de seu desaparecimento, desde que ela era uma espiã do Governo Norte-Americano até que foi abduzida...
Em 21 de Julho de 2003, morre o engenheiro aeronáutico Fernando Luiz Machado de Almeida (70 anos) após a queda do ultraleve que pilotava, em Jundiaí, São Paulo.
Muitas das maiores tragédias aeronáuticas sucederam no mês de Julho...
Em 28 de Julho de 1945, um avião se choca com o Empire State Building, de Nova York: 28 mortos.
Em 19 de Julho de 1967, um Boeing 727 da Piedmont Airlines colide  com um Cessna 310: 79 mortos. Enquanto a aeronave caía, os controladores ouviam o desesperado grito do piloto da aeronave. Surpreendente, suas últimas palavras: "Mãe eu te amo!".
Em 30 de Julho de 1971, a colisão entre um caça F-86F da Japan Air Self Defensa Force com um Boeing 727 da All Nippon Airways deixa 162 mortos.
Em 09 de Julho de 1982, a queda de um 727 da Pan American World Airways causa a morte de 51 pessoas.
Em 09 de Julho 1982 - Um avião Boeing explode em Nova Orleans (EUA), deixando 144 mortos.
Em 11 de Julho de 1983 - Explode no ar um avião equatoriano com 119 pessoas a bordo.
Em 30 de Julho de 1987, acontece a explosão de um avião próximo à Cidade do México, deixando 58 mortos e mais de 60 feridos.
Em 19 de Julho de 1989, morrem 111 na queda de um DC-10, em Iowa.
Em 31 Julho de 1992, a queda de um Airbus da companhia Thai Airways International, perto de Katmandu (no Nepal), deixa 113 mortos.
Em Julho de 1990, em São José dos Campos, Brasil, caiu um avião Brasília, em vôo de treinamento militar, matando seis de seus ocupantes
Em 11 de Julho de 1991, todos os 261 ocupantes de um DC-8 da Negerian Airlines morreram quando o avião caiu no aeroporto de Jeddah, Arábia Saudita.
Em 26 de Julho 1993,  um avião de passageiros sul-coreano cai perto de Seul e 66 pessoas morrem.
Foi em 17 de Julho de 1996, que aconteceu a explosão de um Jumbo da TWA, perto de Nova Iorque, matando 230 pessoas.
OBS.: Cabe registrar que o ano de 1996 foi terrível para a aviação mundial, quando houve muitas perdas humanas e materiais.
Em Janeiro de 1996, um avião cargueiro caiu em um mercado lotado no centro da Capital do Zaire, Kinshasa, deixando mais de 217 mortos.
No dia 02 de Março de 1996, nove pessoas morrem (dentre eles os integrantes do grupo Mamonas Assassinas) na colisão de um jato executivo Lear Jet contra a Serra da Cantareira em São Paulo).
No mês de Junho de 1996, um avião DC-10 da companhia aérea Garuda, da Indonésia, matou três pessoas no aeroporto de Fukuoka, Sul do Japão.
Em Outubro de 1996, no Brasil, aconteceu a queda do Fokker-100 Number One da TAM, no Jabaquara, em São Paulo, provocando a morte de 101 pessoas, em 31 de Outubro.
Ainda em Outubro 1996, também caiu um Boeing 707 sobre uma igreja, pouco depois de decolar de Manta, no Equador, matando 30 pessoas.
Igualmente, foi 2005 um ano muito difícil para a avião.
Observe que o ano de 2005 e o ano de 1996 têm em comum o fato de constituírem o numeral sete.
 
Em 09 de Julho de 1997, na explosão no interior de um Fokker-100 da TAM, o engenheiro eletrônico Caldeira de Moura é sugado para fora da aeronave.
Em Julho de 1997, durante evoluções em um show aéreo, em Ostend, na Bélgica, nove pessoas morreram e 57 ficaram feridas com a queda de um avião.
Em 03 de Julho de 1998, um Airbus A- 300 da Iran Air é derrubado no Golfo Pérsico: 290 mortos.
Em 07 de Julho de 1998, cai um Bandeirante no Amazonas.
Em 07 de Julho de 1999, cai um 727 em Talku Dundechaur: 05 mortos.
Em 17 de Julho de 2000, um Boeing 737 da Alliance Air cai na India, matando 51 pessoas.
Em 25 de Julho de 2000, houve a tragédia do Concorde, que caiu sobre um hotel. Todos os ocupantes morreram. Neste acidente, acabou a carreira do Concorde.
Em 05 de Julho de 2001, um bimotor Navajo, pilotado por Alexandre Alessandro Bucene, cai em um bairro de São Paulo. Morre o piloto, que era o único ocupante.
Em Julho de 2001, cai um helicóptero Esquilo da Polícia Civil de São Paulo, matando três de seus ocupantes.
Em 03 de Julho de 2001, o choque de um Tupolev TU 154 e de um Boeing 757 cargueiro, em pleno vôo, mata 71 pessoas; entre as vítimas havia 52 crianças.
Em 03 de Julho de 2001, um Tupolev-154 cai na Sibéria: 143 mortos.
Em 04 de Julho de 2001, um Tupolev da companhia russa Vladivostok Avia cai perto da cidade de Irkutsk sem deixar sobreviventes (145 mortos).
Em 22 de Julho de 2002, durante uma apresentação de show aéreo em Lviv, na Ucrânia, um caça-bombardeio Sukov SU-27 cai e explode sobre os espectadores, matando ao menos 78 deles.
Em 26 de Julho de 2002, cai uma aeronave Boeing 727, da Federal Express...
Em 16 de Julho de 2005, um Antonov da Equatair cai, matando seus 60 ocupantes.
Em 09 de Julho de 2006, um Airbus A310 da Sibir Airlines, acidentou-se ao pousar em Irkutsk, Russia. Dos seus 201 ocupantes, 127 morreram. Este acidente se apresentou com detalhes semelhantes ao que aconteceria, um ano mais tarde, com o Airbus A 320 da TAM, em São Paulo.
Em 17 de Julho de 2007, acidenta-se o Airbus A-320 da TAM, em Congonhas, São Paulo. O vôo JJ-3054 matou 199 pessoas, protagonizando o maior acidente aeronáutico do Brasil.
Na tabela abaixo, contam-se vários acidentes no mês de Julho ao longo da história dos acidentes aeronáuticos nos últimos cinqüenta anos. Por vezes, os acidentes se agrupam no mês de Julho em volta do mundo de uma maneira impressionante e sem que haja uma explicação técnica aparente. Observe a tabela abaixo, na qual são computados apenas os acidentes com grandes perdas humanas ou material:
 
 
 
 
 
 
 
DIA
Mês
Ano
Vítimas Fatais
09
07
1950
22
17
07
1950
22
29
07
1950
26
-
-
1951
-
-
-
1952
-
12
07
1953
58
27
07
1953
12
23
07
1954
10
14
07
1955
20
17
07
1955
22
27
07
1955
58
09
07
1956
01
16
07
1956
18
01
07
1957
24
15
07
1957
58
25
07
1957
1
-
-
1958
-
-
-
1959
-
10
07
1960
16
11
07
1961
18
12
07
1961
72
19
07
1961
67
21
07
1961
6
07
07
1962
94
19
07
1962
26
22
07
1962
27
01
07
1963
15
02
07
1963
7
03
07
1963
23
13
07
1963
35
27
07
1963
63
07
07
1964
39
01
07
1965
66
08
07
1965
52
-
-
1966
-
06
07
1967
21
19
07
1967
82
19
07
1967
42
23
07
1967
16
08
07
1968
11
12
07
1969
35
26
07
1969
33
03
07
1970
112
05
07
1970
109
18
07
1970
23
27
07
1970
4
03
07
1971
68
25
07
1971
97
30
07
1971
163
06
07
1972
10
29
07
1972
38
11
07
1973
123
22
07
1973
78
23
07
1973
38
13
07
1973
89
-
-
1974
-
15
07
1975
41
31
07
1975
27
28
07
1976
76
-
-
1977
-
-
-
1978
-
11
07
1979
61
31
07
1979
17
07
07
1980
166
20
07
1981
50
27
07
1981
30
06
07
1982
90
09
07
1982
153
01
07
1983
23
11
07
1983
118
23
07
1983
0
-
-
1984
-
10
07
1985
200
17
07
1985
80
02
07
1986
54
30
07
1987
13
03
07
1988
290
10
07
1988
00
11
07
1989
00
19
07
1989
112
19
07
1989
10
21
07
1989
10
27
07
1989
81
25
07
1990
00
09
07
1991
15
10
07
1991
13
11
07
1991
261
20
07
1992
24
24
07
1992
70
31
07
1992
109
31
07
1992
113
01
07
1993
41
23
07
1993
55
26
07
1993
68
26
07
1993
03
01
07
1994
80
02
07
1994
37
19
07
1994
21
12
07
1995
15
26
07
1995
00
06
07
1996
02
09
07
1996
20
17
07
1996
230
09
07
1997
01
11
07
1997
44
17
07
1997
28
30
07
1997
01
31
07
1997
00
28
07
1998
02
30
07
1998
15
02
07
1999
08
04
07
1999
05
07
07
1999
05
23
07
1999
17
08
07
00
19
09
07
00
14
12
07
00
00
17
07
00
56
20
07
00
03
25
07
00
114
27
07
00
25
03
07
01
145
14
07
01
10
01
07
02
02
01
07
02
69
04
07
02
23
10
07
02
00
17
07
02
04
26
07
02
00
28
07
02
14
08
07
03
116
-
-
04
-
16
07
05
60
??06?
 

 
 A estatística acima revela que, em cinqüenta e cinco anos de aviação, não houve acidentes aeronáuticos com grandes perdas humanas ou  materiais apenas na década de 50 (quatro anos), na década de 60 (um ano), na década de 70 (três anos) e na década de 80 (um ano).
A década de 90 (1) não foi perdoada.
Em todos os anos da década de 90 houve acidentes graves em Julho.
Na década de 50 (6), foram poupados os anos 1951 (7), 1952 (8), 1958 (5) e 1959 (6).
Na década de 60  (7), ficou de fora 1966 (4).
Na década de 70 (8), não se constatam acidentes graves em 1974 (3), 1977 (6) e em 1978 (7).
Na década de 80, não há registro em 1984 (8).
Como será a presente década (2)?
O primeiro ano 2000 (2) teve sete acidentes em Julho, no segundo ano 2001 (3), dois; no terceiro ano 2002 (4), sete acidentes; no quarto ano 2003 (5), um; no quinto ano 2004 (6), nenhum; no sexto ano 2005 (7), um acidente.
Analisando a representação de todos estes números em face de Julho (7) temos que:
O numeral cinco (5) tem uma forte representação tendente ao não-acidente. O numeral sete (7) e o numeral seis (6) são meridianamente representativos a favor do não acidente. Em grau menor, mas também tendente a representar contra acidente é o numeral quatro (4). Por fim, entre os números que representariam contrariamente aos acidentes aeronáuticos está o 3 como o mais fraco deles.
O numeral um (1), considerando Julho, é terrivelmente furibundo na representação favorável ao acidente. Na seqüência, vem o numeral nove (9), seguido pelo oito (8) e, por último, o dois (2).
Analisando-se o ano 2006, não será ele o melhor dos anos dentro da década, nem o pior, tendendo a representar a possibilidade de um a dois acidentes aeronáuticos graves, no mês de Julho.
 Nota: Este artigo foi redigido em 2005. Efetivamente, em Julho de 2006, sucedeu um grave acidente aeronáutico, como podemos consultar nesse banco de dados aqui. Nada obstante ainda muito longe de uma constatação científica, os cálculos estatísticos continuam apontado para Julho como um mês especialmente destinado às tragédias aéreas.