Caminhos Sem Rumos

Há relação entre a aviação e a melancolia?



A história da aviação é marcada pela abnegação, pelo brilhantismo, pela coragem e pelo suicídio...

Dois dos casos mais pitorescos envolvem os franceses Alphonse Pénaud (1850-1880) e Jules Henri Giffard (1825-1882). 

Pénaud

 Pénaud planejava integrar a Marinha; contudo, as sequelas de uma doença contraída na infância lhe frustram aquele sonho. Então, dedicou-se à invenção de uma máquina voadora, de certo, para sublimação de sua frustração.

Pénaud desenvolveu importantes teorias sobre reações aerodinâmicas, controlabilidade em voo e demonstrou, na prática, o acerto de suas teses na construção de vários aeromodelos sob as formas bem assemelhadas aos aviões e helicópteros de hoje em dia. Seus modelos voavam com a força motriz proporcionada por elásticos retorcidos que giravam hélices.

Em 1876, quando Pénaud desenvolvia suas experiências na invenção de uma máquina voadora “mais pesada que o ar”, o engenheiro francês Jules Henri Giffard já gozava de notoriedade por ter construído o primeiro dirigível do mundo, a hidrogênio e movido por um motor a vapor, realizando uma pequena navegação em 24 de Setembro de 1852. 

Giffard

Incapaz de custear financeiramente as próprias experiências, sentindo que suas teorias não eram seriamente recebidas, em 1880 Pénaud escreveu a Giffard solicitando seu apoio. A resposta de Giffard foi fria e desanimadora, até porque esse engenheiro não acreditava na viabilidade de máquinas voadoras mais pesadas que o ar, razão pela qual desenvolvia suas experiências apenas no campo dos dirigíveis.

Amargurado, Pénaud talhou um pequeno caixão, colocou dentro dele todos os seus projetos e o despachou para Giffard, suicidando-se em seguida. Dois anos mais tarde, em 1882, Henri Giffard também se suicidou, doando seu patrimônio para fins humanitários e científicos...

Também por desgosto, acabou Santos-Dumont por se suicidar, tendo sua saúde emocional agravada pela frustração decorrente do uso militar dos aviões.

Santos-Dumont

Além daqueles que se suicidaram, a história da aviação é marcada pelas mortes violentas de homens cujo desejo de voar estava acima da vontade de viver e era mais forte que o medo de morrer. 

Nos primórdios da aviação, tem-se o exemplo de Pilâtre de Rozier, o primeiro aeronauta do mundo que, estupidamente, morreu em 15 de Junho de 1785, ao tentar a travessia do Canal da Mancha da França para a Inglaterra, contrariando os ventos...  



Pilâtre de Rozie

Lilienthal

Mais recentemente, temos Otto Lilienthal, o qual nasceu em 23 de Maio de 1848 e, literalmente, saltou para a morte em 10 de Agosto de 1896, em Berlim... Antes do fatídico salto, confidenciou Otto ao escritor Meyer Förster (segundo escreveu PAUL KARLSON) que, por vezes, sentia medo do voo em seu aparelho: “Sou chefe de família e tenho outros deveres que não o de descobrir o voo para a humanidade. Se fôsse mais moço e sòzinho, talvez progredisse mais”, disse Otto.  Porém, não deixou as experiências de lado e, mesmo no leito da morte, não manifestou arrependimento: Socorrido à clinica do cirurgião berlinense Bergmann, suas últimas palavras teriam sido “Sacrifícios são necessários”.

Exupéry

 

Há não muito tempo também, Antonine de Saint-Exupéry preferiu arriscar a morte no céu, a ficar na terra sem poder voar. Na verdade, o pai do Pequeno Príncipe vivia perseguido por uma melancolia da qual só conseguia se afastar quando entrava no avião.

Que tipo de sentimento associado à aviação fez Pénaud, Giffard e Santos-Dumont eliminarem a própria vida? Qual a natureza do sentimento que fez Pilatre, Lilienthal e Exupéry preferirem o voo à vida?

 A melancolia, vocábulo derivado do grego (melagcholía). Melan (ós) significa "negro, sombrio, triste, funesto" e cholé quer dizer "bílis, fel, veneno".

Na sua própria origem, o fermento da aviação na aerostação se liga à fuga, ao escapismo dos problemas da Terra, do mundo, em busca de uma felicidade metafísica no céu... 
Assim, deve ser observado que a parte mais substancial da aeronáutica está ligada à França pré-Revolucionária e, portanto, a um período de extrema baixa auto-estima do povo francês que, então, muito provavelmente, encontrava nas recém-descobertas máquinas voadoras uma espécie de lenimento à pobreza, um bálsamo para opressão política das classes dominantes que esmagavam o povo francês com impostos injustos...

A partir da primeira demonstração pública com balão, realizada em Annonay (em 05 de Junho de 1783) pelos irmãos Montgolfier, Paris se tornou febril pelo voo...

irmãos Montgolfier

 

As experiências foram se sucedendo umas atrás das outras, arrastando multidões delirantes para as praças públicas, trazendo-lhes dias de intensa euforia que, momentaneamente, faziam a oprimida população esquecer do despotismo monárquico, imoral e esbanjador, ao mesmo tempo em que proporcionava à desprezada burguesia certo prestígio porque era essa classe que tinha o dinheiro necessário para custear as experiências com os balões.

O desejo pelas máquinas voadoras, por certo, era uma escapatória, um lenimento para o sofrimento político de um povo que vivia sem liberdade...

Realmente, voar é uma metáfora de liberdade por trás da qual pode haver a solidão, a melancolia... Quem são o Pequeno Príncipe e a Fernão Capelo Gaivota senão a projeção de Saint-Exupéry e Richard Bach? Aquele surgiu em um desolado deserto, enquanto este vivia solitário no mar aberto... O que significa a "morte" deles, senão a transmudação da idéia de libertação?

É curioso notar que poucos anos separam a primeira experiência com balão da eclosão da Revolução pela queda da Bastilha, em 14 de julho de 1789, quando o povo de París saiu às ruas para protestar contra o regime monárquico opressor, invadindo a Bastilha (fortaleza que simbolizava o Absolutismo real), libertando os presos e, assim, derrubando o prédio, fatos que simbolizam o início da Revolução Francesa.

 Realmente, a idéia do voo, que também se expressa por metonímia através da máquina voadora (avião, balão etc.), tem um conteúdo simbólico da aspiração espiritual de libertação.

Nas palavras de JUNG, o avião “evoca, então, as forças cósmicas do inconsciente coletivo, perante as quais o ego consciente mede sua impotência. O avião pertence ao domínio do ar e materializa uma força deste elemento. É o domínio das idéias, do pensamento, do espírito”.

Em interessante lição, JEAN CHEVALIER e ALAIN GHEERBRANT doutrinam que “ao mesmo tempo rápido, delicado em seu mecanismo e difícil de manejar, o avião faz lembrar justamente o comportamento na vida, que se assemelha a uma grande aventura iniciática. Dirigir bem exige competência e domínio de si suficientes para permitirem evoluir nos espaços infinitos (...). Aviões que evoluem no céu revelam forças espirituais, potências cósmicas percebidas em nosso espaço psíquico e que se liberam”.

De certa forma, portanto, o amor pelo voo, além de denotar o desejo de liberdade, também realça “a vontade de afirmar o seu poderio no céu apenas para compensar um sentimento de impotência na terra”.

Existe, por tudo isso, um mecanismo psicológico acentuadamente diferente entre as pessoas que têm paixão pela aviação e aquelas que, em lado radicalmente oposto, ostentam medo de avião.

Quanto aos que têm paixão pelo avião, existe sempre o risco da tendência à descompensação, que se traduzirá na intrepidez em voo ou, uma vez em terra, no transtorno depressivo, pela impossibilidade de distinguir a máquina de voar e seus limites do desejo de libertação que não tem limites, ou pela confusão da falta de voo com a inexistência de perspectiva de vida.

Talvez, assim, possamos compreender a coragem dos citados aviadores, não só para envidar suas viagens no céu, como também para colocarem um fim à própria vida na Terra...

Enfim, resta dizer que, do ponto de vista estrito da segurança de voo, a perda da vida de Pilâtre e Otto deve se transmudar, para os estudiosos da ciência aeronáutica, especificamente, da teoria do acidente, em uma lição contínua de dedicação à perfeição, o que equivale dizer à redução probabilística de acidente ao menor patamar possível; se não for encarado dessa maneira o sacrifício da vida de Pilâtre e Otto, dentre tantos outros, a morte desses homens não será mais do que simplesmente história, algo que jaez em um distante passado, que para nada serve senão para a literatura.

Pilâtre de Rozier, Jean-Pierre Blanchard, Augusto Severo,Otto Lilienthal, Salomon August Andrée e todos os demais heróis mortos da ciência aeronáutica devem permanecer vivos, nos dias de hoje, não só na memória da história aeronáutica, mas, principalmente, devem ser lembrados na prática diária da cultura de segurança de voo. Somente assim a vida que eles doaram terá valido a pena.